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豪车配4缸机已成大势?

两年前,搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市,招来不少非议;5个月前,沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90,也遭遇吐槽;如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖,骂声就不多了。未来会怎样? 问:现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了,沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机,是不是可以说在豪华车领域,4缸机将成为主流? 答:在传统内燃机汽车领域里,发动机越来越小,动力越来越强,早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机,重量是后者的近3倍,这就是汽车发动机发展史的一个缩影。 另一方面,在新能源汽车领域,总的趋势是发动机越来越小,电池(能量)越来越大。 所以,长远看,4缸机也会由主流变成非主流。 问:但对4缸机成为豪华车主流的问题,中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如,沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同,但都是4缸机,今年3月在各国陆续上市,计划年内全球销量为5万台,但订单数已经高达8.1万台,瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽,就因为配了4缸机,而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因? 答:先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年,全球销量是7.7万辆。可见,新一代XC90是相当成功的。 至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题,主要是观念上的差别造成的。讽刺的是,倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上,人们更容易接受小排量大功率的新型发动机,而在中国这样的新兴发展中汽车市场上,人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗? 我想,首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论,包括“对于4缸和6缸,国人怎么有这么大的认识误区?”这类评论和讨论,主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上,有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的? 欧美人就不同了,节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵,在欧美可以大行其道,而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认,也是这个道理。 问:但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题,加速线性的问题,小马拉大车会导致发动机短命问题,当然还有面子问题,这些也不是没有道理的。 答:4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是,新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了,从个人体验上看,配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的,我认为是丰田的混合动力系统。 关于小马拉大车寿命短的说法,一方面因为有这种似是而非的传统说法,另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说,发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题,问题只是要比公认的标准再高出多少,这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量,改装车擅自调高发动机功率等等,导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。 至于面子问题也算是中国特色,非要在车尾上弄个V6标识,跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。 问:但作为厂家,是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求?比如奥迪,在全球早就吧2.4升的6缸机给废了,但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求,硬是把2.4的6缸机改造成2.5的,还加入了一些新技术,配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗? 答:我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大,专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大,但对沃尔沃就难了去了,成本上根本就下不来。 毕竟,沃尔沃还是一家欧洲企业,老巢在欧洲,最大的市场也是欧洲,去年在欧洲的销量是24.3万辆,占全球销量46.6万辆的一半多,它也必须遵守欧盟的相关法规。 按欧盟规定,一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值(实际上是油耗值的另一种说法,相当于百公里油耗5.6升);在2018年前,如果其排放平均值超过小于1克的量,单车计算的罚款是5欧元,大于3克的,每克罚95欧元;从2019年开始,一律按每克95美元。你可以算算,如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆,其平均排放值多了1克,罚款就是125万欧元;多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆,宝马是65.4万辆,奔驰是63.9万辆,但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的,而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大,否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此,其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。 而且,欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准,即:到2021年新车整体达到95克/公里水平,相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标,4缸机也要哭了。 对欧洲豪华车企业来说,这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机,不过是比对手先走了一步。 问:宝马走得更远,连3缸机都上了,一些人说“节操碎了一地”。您怎么看? 答:一个月前我在德国试驾宝马,一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操,后来说开1系的118i(136马力)在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是,加速跟车没问题,最高时速曾达到200公里,只是由于是后驱车,也是紧凑型车,尾部比较活跃,在高速公路上开时间长了比较累,与3缸机没关系,另外,发动机声浪不那么悦耳,这倒是真的。我想说的是,对新事物不要先入为主,也不要太矫情。

http://auto.fjsen.com/news/storys_84733.html2015-12-18 00:01:30

奔驰/福特跨界“IT” 推自动驾驶等科技

亚洲消费电子展 亚洲消费电子展在上海举行,首届展会的净展览面积将达到8500平方米。吸引了众多全球知名企业参加,并在迅速增长的亚洲市场发布最新产品。所有参与人员将不仅获得一个绝无仅有的、与中国及世界主流品牌面对面交流的机会,而且还可亲身体验消费科技行业不同凡响的创新魅力。在这次展览上,新奇的电子产品琳琅满目,让人不禁感叹科技的长足进步。一些我们熟悉的汽车品牌也在展会上推出了自己的电子科技产品和关注未来的概念。 梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz “智能是掌控变革的力量”,此次在2015年首届亚洲消费电子展上,汽车发明者梅赛德斯-奔驰完美诠释了这句出自著名科学家史蒂芬·霍金的至理名言。梅赛德斯-奔驰携最新科技成果F015LuxuryinMotion自动驾驶概念车闪耀亮相,并在展会前夕举行了前瞻未来的媒体科技日活动。梅赛德斯-奔驰提出了其在自动驾驶、移动互联技术等方面的前沿预想,展示了革命性的未来出行理念,为人们描绘出未来汽车将如何超越单纯交通工具,最终成为人类的第三生活空间的美好愿景。同时展示了其在智能驾驶与智能互联方面的成就。 福特FORD 福特汽车公司在CES展上为观众展现了对于未来个人移动出行模式的愿景,提出的“福特智能移动计划”旨在对解决当下城市交通问题进行重新思考。福特今年将在中国推出“福特智·能生活”试点项目,该项目旨在通过整合智能家电及插电式混合动力汽车技术,全面减低中国家庭能源消耗、能源支出及二氧化碳排放量。福特在伦敦进行的GoDrive试验项目,以50辆福特车型为最多2000人提供车辆共享租赁服务,试验参与者可以从20个地点进行提车。另外还有更优化的紧急救援呼叫服务,在车辆发生碰撞时,福特的这款帮助系统能够通过SYNC车载通讯娱乐系统主动联系应急服务人员,并提供更多车辆相关的重要信息。 高层采访 Q:和竞争对手的智能驾驶系统比起来,奔驰的优势在哪里? 唐仕凯:很多其他汽车品牌现在也在做相关的工作。首先奔驰做到了在真实路况下的无人驾驶,并且用自己最先进的技术保障车辆在无人驾驶时能够更加安全。我们也做出了唯一的,在限距辅助系统中集成小角度指向的自动转向系统。这个功能在S400以上车型是标配,E400也有,C级车也可以选装。可以说我们的技术是可以全面覆盖所有车型的。这让我们取得了更多先机。所以我们的优势在于更加注重安全,并且能把所有先进的技术尽量地覆盖全部车型。 Q:在科技方面奔驰和中国的高校合作了一些项目,未来还会有哪些合作? 满佰宁:我们注重未来,而年轻人正是掌握未来的人。目前我们已经和清华大学合作,推出了一款自动驾驶原型车,这款车的数据完全是基于中国市场的。我们需要从最本土的情况下找到最优化的算法。我们的设计中心也和清华大学有合作,相互学习。中国市场是非常重要的市场,我们希望为消费者提供更贴近的服务,我们也在和中国的其他高校联合研发一些项目,这些不只是技术和造车方面的,也有经济方面、政策方面和法律法规方面的合作。我们更希望的是和中国高校的人才们分享和交流,培养更多的人才,共享更多的技术,来带动中国汽车人才的培养工作。 独乐不如众乐 5月中驱车前往北戴河似乎不是很明智的主意,海风阴冷又没有肥硕的皮皮虾。不过当叱咤达喀尔的三菱和以暴力著称的川崎以“4X4+2”方式组合,实在让人无法抗拒。 撰文/Nik,摄影/MMU 有朋友开玩笑说,似乎会骑摩托车是加入《车王》团队的必要条件。我从不掩饰对这种两轮大玩具的热爱,但那仅限于业余生活。而且让人头疼的是,工作越来越忙,孩子越长越高,兼顾了这两头,留给自己骑车兜风的时间也就所剩无几了。 听到媒体摩托联盟将在5月中举办中等距离骑行活动时,我还是毫不犹豫地报了名。原因在于,川崎提供了包括“高速之王六眼魔神”NinjaZX-14R、“道路全能者”VERSYS1000等5台最新款摩托车和一台罕见的Teryx4UTV,三菱也慷慨地组建了由帕杰罗V93和欧蓝德混编的护航车队,为携行家眷和旅行物资提供了便利。兼顾无拘无束的自由独行和其乐融融携家而行,让老婆孩子对摩托车少些敌对多些了解,机会难得啊! 尽管一路纠结于坐拥“神器”却不敢撒欢,抵达海边后的各种游戏项目倒是趣味十足。在慢骑摩托游戏中,骑手们要骑着川崎250SL比拼慢而不倒,接下是30秒极速俯卧撑;在一番体能“折磨”后,还要跳上川崎Teryx4UTV车型,以最快速度征服越野道路,还得考虑到妻儿的小心脏;随后是三菱帕杰罗体验,在公路上看似温柔的“山猫”此刻回归了野性本源,凭借强大的4驱系统结合三把差速锁的协同作用,在越野道路上刨沙冲坡,冲向终点。当然,看客们一致反映,最过瘾的还是收尾的“背媳妇”项目。 男人在一旁拼杀,家眷在另一旁玩沙。她们的关注点也许根本不在比赛上,但通过两天的磨合,或多或少对摩托车和越野车有了新的认识。这就足够了。

http://auto.fjsen.com/news/storys_71362.html2015-06-15 18:09:13

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