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德系豪华中级车安全PK 宝马3系对比奥迪A4

石瑞 向Ta提问

来源:网通社 原创 2015-12-24 07:00

新款宝马3系外观设计动感并拥有良好的操控性,在增搭小排量引擎后售价进一步下探,吸引了更多消费者的关注。A4作为奥迪品牌旗下一款热门产品,内饰做工精致、科技配置丰富并拥有较好的实用性。这两款德系豪华中级车的安全性如何,也是广大消费者所关注的。网通社从美国高速公路安全保险协会(IIHS)获悉:宝马3系和奥迪A4均在该机构进行了碰撞测试,两车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这四项测试中均拿到了最高成绩。但在严苛的正面25%小面积碰撞测试中,宝马3系模拟驾驶员假人左小腿、左脚和右小腿有受伤风险,A4内驾驶员假人左髋部有受伤风险。在小面积碰撞测试中,两车对车内乘员的保护还需进一步提升。  

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总体评价

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参加碰撞测试的2016款宝马3系和奥迪A4均为美版车型。在最严苛的正面25%碰撞测试中,宝马3系的总评只拿到“M”(较差),其中乘员“小腿/脚”项的成绩也仅为“M”(较差),碰撞后根据数据读数显示,模拟驾驶员假人左侧小腿、左脚和右侧小腿均有受到伤害的风险。而奥迪A4的此项测试总评仅为“P”(危险),在撞击中,模拟驾驶员假人的左侧髋部有受到严重伤害的风险。不过,两车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等4大项考核中的成绩均为良好。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考)

正面25%碰撞测试解读

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正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里(约64km/h)的速度,用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域(前防撞梁+纵梁),所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量,障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下,25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞,对车内乘员造成的伤害严重得多,对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。

两车正面25%碰撞测试对比

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正面25%碰撞时,由于避开了主要的正面吸能区域,所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。撞击时3系A4的正面安全气囊均及时弹出,为驾驶员假人头部提供防护,同时两车侧气帘也能及时弹开,对假人头部的保护更为全面。碰撞发生后宝马3系的A柱无明显变形,而奥迪A4的A柱变形则较为严重。此外,3系A4的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重,且左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

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由于此项碰撞测试的撞击力较为强大,两车的车身结构均发生不同程度变形,其中宝马3系的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵5cm,上部铰链柱入侵范围值则为8cm,均在安全范围内,车内乘员生存空间保持较为良好状态。而奥迪A4的驾驶员生存空间未能保持良好状态,其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达23cm,上部铰链柱入侵范围值则为24cm。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全,而变形程度越高,给成员造成伤害的风险就会越大。

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在撞击过程中,宝马3系驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好,没有发生过度偏移,同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护;假人头部碰触到气囊后虽有反弹,但头部侧气帘的覆盖面非常到位,气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内,避免碰触车内结构而产生伤害。而奥迪A4撞击中模拟假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出,但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。同时头部侧气帘的覆盖面非常到位。及时弹出后避免假人头部碰触车内结构而产生伤害。

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碰撞后两车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵,其中宝马3系车身部件下铰链柱入侵达9cm,驾驶员腿部空间未能保持良好状态,数据读数显示假人左小腿、左脚和右小腿有受伤风险。奥迪A4在撞击后驾驶员腿部空间同样未能保持良好状态,其中下铰链柱入侵达24cm,搁脚板入侵26cm,数据读数显示模拟驾驶员假人左侧髋部有受到较严重伤害风险。

宝马3系和奥迪A4作为德系豪华品牌的热销中级车型,在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护4项相对温和的碰撞考核中表现出色,能为车内乘员提供到位的保护。但在严苛的正面25%小面积碰撞测试中,两款车型对车内乘员防护还需要进一步提升。(网通社 2015年12月24日北京报道)

文章标签: 中级车 碰撞测试 宝马 奥迪 责任编辑:王京松
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