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雷克萨斯UX 300e vs Model 3 :站在选择的两端

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来源:跟你上车 2020-06-01 07:00

一开始,雷克萨斯UX 300e并不在镁光灯下。

以至于,前几天突然有朋友问我,雷克萨斯UX 300e和特斯拉Model 3该怎么选?我自己都吓了一跳。

他说了两点考虑雷克萨斯UX 300e的理由:

不喜欢买“街车”;

希望“取悦自己”。

说的没那么文艺,大致意思差不多。在他看来,Model 3属于硬核工科,套着科技光环,吸引眼球。雷克萨斯UX 300e则内敛柔和,产品没那么高调,但总觉得有故事,有嚼头。他不喜欢外放张扬,自己开心舒服就好。

听着有道理。应该也有一批用户,和他有类似想法。

最终我没有给这位朋友明确的购买建议,但我给了他一些我的想法和思考。关于雷克萨斯UX 300e和特斯拉Model 3,如果你也有犹豫,看完这篇文章,或许会有一些答案。

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雷克萨斯UX 300e

一: 不只有特斯拉

5月初,国产Model 3降价,我在朋友圈发了一句话,说“27万的特斯拉,销量几乎已经没有对手”。两层意思:

先是“销量“,从绝对数看,Model 3短期霸榜国内纯电销冠,是大概率事件;

再是“几乎“,几乎没有对手,但不是无懈可击。

“销量”是一把双刃剑。企业希望越高越好,但用户不这么想,在个性化消费时代,当一款产品成为街车,很多人会第一时间选择性排除,尤其年轻人。

因此,在国内纯电动车领域,特斯拉虽强势,但市场同样会容纳和需要其他品牌。这其中可能是蔚来、小鹏、威马,可能是奥迪奔驰宝马

当然,也可能是雷克萨斯。

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雷克萨斯UX 300

在我看来,雷克萨斯UX 300e的核心竞争力不是数据本身, 但不代表其产品力弱。举两个比较直观的例子。

首先是设计。

雷克萨斯UX 300e的设计继承了包括纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族设计元素。好不好看,仁者见仁。在我看来,UX 300e和Model 3各有特点,没有孰优孰劣。尤其在请来了王俊凯代言后,不少用户会感觉这款车很有年轻的气息。

其次是质感。

先说个小故事。去年某新造车公司,找来了一辆雷克萨斯NX和一辆Model X做竞品对比。我身边两位媒体朋友试完Model X后再试雷克萨斯NX,下来几乎异口同声,“这才是车啊”!当时我和他俩争辩了半天,说Model X内饰很炫酷啊,他们回我,说“感觉坐在一个大壳子里”。

再说回雷克萨斯UX 300e,虽然还没开过实车,但它的内饰延续了UX系列的设计,一些小的细节很容易看得出来质感。

比如“缘侧”概念的导入,和纸纹理饰面的应用,又比如电子换挡杆的设计,缝线真皮和亚光镀铬结合,感觉是纯金属包裹在皮革中。如果你实际坐进雷克萨斯UX 300e和Model 3里,应该能很快感受到UX 300e的豪华感。

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雷克萨斯UX 300e

二: 续航不是唯一

有人一定会说,雷克萨斯UX 300e的续航一般啊。

这点不能避讳,雷克萨斯UX 300e的NEDC综合续航里程为400km,相比特斯拉Model 3标准版455km的续航逊色了一些。

这个问题我常和朋友聊,得看用户需求,分具体使用场景。

以我个人为例,在北京用车,首先是上下班,每天往返50km,400km够用一周。其次是小长途,北京到廊坊,到天津,往返基本都在300km以内。如果是400km以上的长途,我基本都高铁和飞机了,开车太累。因此,雷克萨斯UX 300e的续航对我来说都够用了。

相比续航数据,纯电动车的安全性能更值得重视。记得之前和一位汽车圈朋友聊,他很早之前就买了进口版Model 3,原本外出快充时他都躺在车里休息,但出了几次自燃事故后,不敢了。

安全永远是第一位的。雷克萨斯一直以来就是低故障率和高可靠性,传统燃油车如是,拥有15年技术积累的混动车型如是,在纯电动车UX 300e上,没有理由不珍惜自家的金字招牌。

从实际技术看,UX300e通过电压传感器分别对电池芯、电池模块、以及整个电池组实现三重监控,监控电池芯的温度,将可能由于电池自身功能导致的安全隐患降到最低。电池冷却系统实现与空调系统协同工作,这些都有利于获得稳定的电池输出。

雷克萨斯UX 300e

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三: 价格的灵魂拷问

说到这,一定会有“灵魂拷问”:雷克萨斯UX 300e贵啊!

Model 3补贴完只要27万,续航超700的小鹏P7也27万,雷克萨斯UX 300e得30多万呀。

确实,在价格上雷克萨斯UX 300e贵出一些,尤其是Model 3精准降价拿到补贴之后。不过仍有几个因素需要整体考量:

第一,进口身份:雷克萨斯UX 300e是一款纯进口产品。

第二,服务体系:雷克萨斯共有超过200家经销店售后服务网络,对比特斯拉只有50多个维修网点。

第三,送充电桩:雷克萨斯为首任 UX 300e 车主免费赠送和安装充电桩,并且在机场,高铁站等地都有专用的停车充电位。

第四,金融政策:首付15%和2年期0利率0月供等多种金融方案,选择空间较大,还有残值担保租赁方案。

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雷克萨斯UX 300e的金融政策

更重要的是,到这个级别了,喜欢耐克鞋的不会贪图阿迪便宜一两百,也不会因为安踏多加两层气垫还便宜就买。这就得继续往下说。

四:产品背后的灵魂

不论什么产品,越往高端走,比拼的都不是产品本身。

前不久和法拉利的一位销售朋友聊天,她说来买法拉利的客户,基本都不会问产品的参数,他们喜欢产品,更喜欢产品背后的公司,以及公司折射的文化。

豪华车市场,其实也是一样。消费者选择一款产品,理性层面的对比固然重要,但最后决定前的临门一脚,往往感性的因素会起到很大作用。主导感性选择的,往往就是品牌与用户的共情能力。

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特斯拉Model 3

都是好产品,适合不同的用户而已。

比如特斯拉,你会爱上它的炫酷,开model 3,好像也会沾上点极客精神,仰望宇宙,剑指火星。

比如雷克萨斯,你会爱上它的深度,懂得生活,不显张扬,内心却温暖热忱并始终燃着探索生活的小火苗。

这种品牌认同感是一点点积累的。

在雷克萨斯的品牌理念中,“温度感”和“沉淀感”是关键词,分别对应“人文理念”和“匠人理念”。

所谓“人文理念”,就是以人为本。特斯拉之所以4月销量会下降到4000多辆,背后核心原因就在于其不断变化的价格,芯片减配门事件等导致了用户的不信任感,购买体验的不愉悦感。蔚来ES6 的4月销量上涨,击中的正是这一痛点。雷克萨斯,也会是一样。

 “匠人理念”这几年谈的比较多,日系的匠心,雷克萨斯是典型代表之一,简单说就是用心做好一件事情。比如上文提到的用缝线真皮和亚光镀铬结合设计的电子换挡杆,等等产品细节,体验过雷克萨斯实车的用户会很快明白。

因此,在绝大多数豪华车企日子都不好过的2019年,雷克萨斯以纯进口的方式实现逆势增长,除了产品本身外,品牌力是核心原因。

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雷克萨斯UX 300e 

五:谁会被圈粉

随着时间的推移,未来用户对汽车产品的需求将很可能被简化成两种:

一是单纯的出行代步,这种需求满足A点至B点即可,甚至不需要拥有车辆。

二是生活的有机部分,买一款能为你带来精神满足的车,它不仅仅是一辆车。

根据雷克萨斯规划,UX 300e是一个电动化的起点,未来3-5年,雷克萨斯将推出首款插电式混合动力(PHEV)车型,并且会有一款新的纯电动车平台投入使用。

不仅仅是雷克萨斯,特斯拉、宝马、奥迪、奔驰,包括蔚来等各个品牌都已有明确的电动化产品计划。从发展趋势来看,产品和技术,这些同一维度的品牌最终都不会差距太大,时间早晚,侧重不同而已。相比之下,产品背后的品牌形象,会很不同。

所以,就好像特斯拉会有自己的粉丝一样,那些在汽油车时代被雷克萨斯圈粉的人,被圈粉的原因,很大概率,在电动化时代也会是一样。

文章标签: 雷克萨斯 责任编辑:王志勇
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